ObraPublica.com | Licitaciones de Obras Públicas en la Argentina

Se trata del recambio del acueducto Pedro Luro – Hilario Ascasubi, que le mejorará la calidad de vida a más de 4.300 vecinas y vecinos del partido.

Obra
La obra beneficiará a más de 4300 habitantes del partido
El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, a través de la Subsecretaría de Recursos Hídricos, realizó el llamado a licitación de la obra del Recambio Acueducto Pedro Luro – Hilario Ascasubi para las Localidades de Pedro Luro e Hidalgo Ascasubi en el Partido de Villarino, que cuenta con un presupuesto de $5.697.779.732.

Al respecto, el subsecretario de Recursos Hídricos, Néstor Álvarez, expresó: “Estamos cumpliendo con el plan de obras que nos indicó el Gobernador, Axel Kicillof, y el Ministro Katopodis para reparar una deuda histórica con el sur de la Provincia de Buenos Aires mejorando el abastecimiento de agua potable para cientos de miles de bonaerenses”.

La apertura de ofertas se realizará el 12 de agosto, a las 13 hs, en el Auditorio Huergo del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos (Av. 7 Nº 1267 PB)

La obra consiste en el recambio de 16,43 kilómetros de acueducto, desde la torre de carga en la ciudad de Pedro Luro hasta una cisterna en la localidad de Hilario Ascasubi, que actualmente presenta problemas en su operación debido a roturas.

En ese sentido, se reemplazarán 7.618 metros de cañería de 315 milímetros y 8.812 metros de cañería de 250 milímetros, que se instalarán junto al existente, el cual quedará tapado y cegado.

Además, se prevé el recambio de 24 válvulas de aire y 22 de limpieza; la ejecución de dos cruces con las vías de ferrocarril, uno en Pedro Luro y el otro en el ingreso a la zona urbana de esa localidad, además de ocho cruces bajo canal.

Esta infraestructura hídrica permitirá beneficiar a más de 4.300 vecinas y vecinos con un mayor caudal de agua, generando 48 puestos de trabajo de manera directa.

INTERNACIONAL | RECAMBIO ACUEDUCTO PEDRO LURO – HILARIO ASCASUBI

Tipo de Obra: Obras de Ingeniería

Comitente: MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS PÚBLICOS

Licitación Nro: 01/24

Lugar: Provincia de Buenos Aires

Fecha de apertura: 12/08/2024 a las 01:00 PM

Presupuesto oficial: $ 5.697.779.732,00

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Fuente: ObraPublica.com

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En la Cámara Argentina de la Construcción explicaron cómo está la obra pública y por qué son optimistas. La gran preocupación, la deuda nacional.

Desde la Cámara Argentina de la Construcción en San Juan analizaron que por la inversión provincial que logró reactivar la obra pública tras el freno de Milei, el empleo en la construcción ahora alcanza a unas 7.000 personas, y son optimistas respecto al futuro.

Construcción La Nación ya traspasó obras públicas a 8 provincias: San Juan también se sumará, ¿cuándo?
Julián Rins, vicepresidente de la entidad, señaló que si bien el empleo aun está lejos de los 11.000 puestos de trabajo que había en noviembre de 2023 en la provincia, espera a mediano plano una reactivación mayor. “Es probable por dos cosas a nivel provincial. San Juan va a recibir mayores fondos gracias a la aprobación del pacto fiscal, y porque el gobierno nacional va a empezar a hacer inversión en obra pública porque necesita reactivación y cumplir compromisos con la provincia»!, dijo en declaraciones a Radio Sarmiento.

Deudas atrasadas
El gobierno nacional frenó la obra pública en todo el país a poco de asumir, se suspendieron los certificados en curso y no se transfirieron fondos para pagar ni esas obras, ni las deudas de las mismas. “Son las obras que se realizaron previo a la nueva administración de Milei. La gran mayoría de obras que tienen financiamiento nacional se encuentran suspendidas, rescindidas o neutralizadas, y la deuda que tienen esas obras tampoco se ha cancelado, en términos generales”, indicó.

Añadió que «se escucha hablar con mucha preocupación de la deuda de Cammesa, y con los bancos; pero hay una deuda con la obra pública que está vigente y que ni siquiera ha venido alguna oferta para recomponerla a través de bonos o de otra manera. Gran parte del superávit o corrección del déficit se explica por la deuda al sector de la obra pública”, cuestionó.

En la entidad desconocen los montos exactos adeudados porque se han realizado algunas transferencias por parte de la Nación a la provincia, y luego de esta a algunas empresas.

Rins elogió como “politicas correctas” las últimas decisiones del gobierno de Marcelo Orrego: la de mantener la obra pública dentro de su presupuesto provincial, aunque a un ritmo muy inferior de lo que era antes. “La otra es haber podido negociar con la Nación respecto a determinadas obras que son estratégicas para las provincias, en el contexto de ley de bases ya que se consiguen fondos nacionales”, dijo.

Sector privado
El empresario sostiene que la “gran esperanza” va a estar en el sector privado. Habló de que el excedente de dinero que tienen los bancos se está volcando ahora a créditos hipotecarios para la adquisición de unidades usadas, y aunque aún es incipiente considera que va a permitir una reactivación.

Además, mencionó que otra pata importante será el crédito para que las empresas constructoras puedan construir viviendas nuevas. “Hay una iniciativa en el Banco Nación y empezará a generalizarse. Eso permitirá que cualquier empresa se endeude en el banco y construya, después lo vende y devuelve el dinero al sistema financiero antes de que venza la hipoteca.

Fuente: https://www.tiempodesanjuan.com/

DOS OFERENTES SE PRESENTARON A LA LICITACIÓN DE HORMIGÓN PARA EL PAVIMENTO DE CALLES SANTA FE Y ANTÁRTIDA

La Licitación Pública Nº22/2024 abrió el martes 2 de julio, con un presupuesto oficial estimado en 83 millones de pesos. Ambas ofertas están por debajo del mismo.

La apertura de sobres se llevó a cabo a las 10 horas en planta alta del Palacio Municipal, con la presencia de la Secretaria de Gobierno y Hacienda, María Elisa Moix; Iñaki Urruzola a cargo del Departamento de Compras; Gisela Fuchinecco del Área Gobierno; y representantes de las empresas oferentes. Las propuestas recibidas son analizadas por la Comisión de Adjudicación Permanente.
El sobre Nº1 presenta la propuesta de la empresa Hormigones Concepción SRL con domicilio en Ruta Nacional 14 Km 323 Área Industrial Chajarí, ofreciendo hormigón elaborado H-30 CR 10-30 CPC 50 Loma Negra por un presupuesto de $71.712.000 a pagar al contado contra entrega de factura. La oferta es válida por 5 días hábiles.
El sobre Nº2 pertenece a CHAVI SA con domicilio en Avenida Belgrano Nº 520 de nuestra ciudad, ofreciendo hormigón elaborado H-30 CR 19-32 marca Holcim CPC 50 por un monto de $71.310.780. La entrega es inmediata, la forma de pago es contado contra entrega de la factura, con mantenimiento de oferta de 30 días seguidos.
Esta licitación está destinada a la compra de 540m3 de hormigón elaborado tipo H30, reglamento CIRSOC 201 para ser utilizado en la obra de pavimento en calle Santa Fe entre avenida Yrigoyen y Entre Ríos, y calle Antártida entre Yrigoyen y Alberdi de barrio San Clemente de nuestra ciudad.
Ambos proyectos fueron aprobados por el Concejo Deliberante en la sesión del pasado 16 de mayo y se presentaron a los vecinos frentistas el 21 de mayo, en una reunión mantenida en la sede del club San Clemente. Actualmente se avanza con las tareas de movimiento de suelo y recambio de cañerías.
El pavimento de calle Santa Fe se llevará a cabo en las tres cuadras comprendidas entre Yrigoyen y Entre Ríos. La traza de la obra de pavimentación tendrá una longitud neta de 286 metros aproximadamente y un ancho de 6,60 metros, con un total de superficie a construir de 1.628,55m2. Las bocacalles respectivas están contempladas en los proyectos de las calles Alberdi y Sáenz Peña.
Por su parte, la obra de pavimentación de dos cuadras de calle Antártida se realizará en el tramo comprendido entre calle Alberdi y avenida Hipólito Yrigoyen del barrio San Clemente de nuestra ciudad. La traza de la obra de pavimentación tendrá una longitud neta de 170 metros aproximadamente, y un ancho de 6,60 metros, con un total de superficie a construir de 1.113,40m2. Las bocacalles respectivas están contempladas también en los proyectos de calles Alberdi y Sáenz Peña.



Fuente: https://chajari.gob.ar/

La necesidad de mejorar la fluidez del tránsito y de eliminar cruces inseguros para los peatones llevó al gobierno porteño a impulsar un plan para sumar cinco pasos bajo nivel (PBN) de las vías ferroviarias que atraviesan la ciudad, en obras que comenzarán este segundo semestre en distintos barrios.

En principio, según pudo confirmar LA NACIÓN, se avanzará con dos nuevos túneles en Caballito y Villa Lugano, pero la administración local tiene previsto continuar en 2025 con otros tres proyectos de las mismas características en Villa Luro y en Núñez. Y tiene en evaluación una cifra similar en otros barrios para más adelante y llegar a diez para cumplir una meta de gestión.

Las iniciativas, en tanto, recibieron observaciones de los grupos de vecinos alcanzados por las obras. Con matices, reclaman instancias de participación ciudadana previas a través de las que se puedan plantear las disidencias e intercambiar opciones a las intervenciones planificadas.

Los cinco túneles están en distintas etapas de ejecución: mientras algunos entraron en licitación, otros recién permanecen en un estadio previo. Cada uno de ellos demandará una inversión que oscila entre los 8 y los 10 millones de dólares y un tiempo de construcción de entre 12 y 15 meses.

“Mejorar la circulación, ordenar el tránsito y evitar siniestros viales son parte de las prioridades del jefe de Gobierno, Jorge Macri. Y para ello tomó la decisión, en este contexto económico, de licitar estas obras para los pasos bajo nivel y no esperar soluciones que a veces se demoran”, dijo a LA NACION el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartúa.

La certeza es que antes de que finalice este año arrancarán las obras de los PBN en la calle Federico García Lorca, del tren Sarmiento en Caballito; y de Larrazábal en la traza del Belgrano Sur en Villa Lugano, según confirmaron desde la cartera de Infraestructura.

La lista de los nuevos “sapitos”, como se les llama coloquialmente a estas construcciones, se completa con el de la calle Irigoyen, en el cruce de las vías del Sarmiento en Villa Luro; y los dos restantes que van por debajo las vías de la línea Mitre, en las intersecciones de las calles Ramallo y Correa.

Para más adelante, avanzar en nuevos túneles complementarios al cruce de Larrazábal, en el sur porteño, en las calles Murguiondo, Cafayate y Piedra Buena; así como en la traza del Sarmiento en la intersección de la avenida Nazca, en Flores; y en el recorrido de la línea San Martín, a la altura de los barrios de Villa Devoto y Villa Del Parque.

“Vamos a continuar. La Ciudad tiene una larga trayectoria en materia de PBN que han sido exitosos. En 16 años se hicieron 29?, precisó el funcionario que reconoció que los proyectos, en su etapa inicial, están abiertos a “revisiones” antes de llegar a la versión final. “Hay un diálogo abierto con los vecinos para conocer sus propuestas”, sumó.

Las obras
El plan tiene entre los ejes prioritarios lograr que la línea Mitre, en el ramal que une las terminales de Retiro con Tigre, sea la primera traza ferroviaria que no tenga ninguna barrera en toda la extensión sobre superficie porteña.

El recorrido ferroviario ya cuenta con el viaducto en altura, que va desde Palermo a Belgrano y su construcción logró la eliminación de ocho barreras. Para completar el resto de la extensión plantearon, en esta primera etapa, dos “sapitos” en las calles Ramallo y Correa, a la altura del barrio de Núñez. El primero irá en sentido Avenida del Libertador-Cabildo y el restante en circulación inversa y permitirá el paso del tránsito liviano y transporte público.

Entre los beneficios estipulados, las fuentes porteñas subrayaron un ahorro del tiempo de 20 minutos de barrera baja por hora. Además, el diseño prevé un nuevo espacio verde público de una superficie aproximada de 1000 metros cuadrados “con espacios recreativos y de descanso en terrenos remanentes entre la traza y la línea de edificación”.

Desde la cartera de Infraestructura reconocieron que “hay una resistencia de vecinos” frente al PBN de Correa, respecto del impacto que podría generar la obra a una calle porteña que mantiene el tradicional adoquinado. Por ello, adelantaron que intensificarán las reuniones barriales para conocer las opiniones y alternativas.

Según trascendió, los vecinos piden que el túnel no se haga directamente y que los automovilistas que quieran ir hacia la Avenida del Libertador lo hagan por Besares, previo cambio de mano de circulación sobre esa calle. También, sugieren que el “sapito” de Ramallo no quede habilitado al paso de transporte público, sino que sea modificado el recorrido de uno de los ramales del colectivo 130.

En la zona oeste porteña, en tanto, está previsto que arranquen los trabajos del primer PBN que tendrá el barrio de Caballito, en la intersección de las vías del ferrocarril Sarmiento con García Lorca, a pocos metros de la estación, donde existe el cruce vehicular con barrera en una zona de alto volumen de tránsito y circulación de peatones.

Allí, se intervendrán las veredas y las calles y se realizarán nuevos espacios públicos con áreas de descanso y equipamiento urbano. La ejecución de la obra estará a cargo de la empresa Autopistas Urbanas (AUSA), durará 17 meses y se estima que su inauguración sea a principios del 2026.

El segundo PBN del tren Sarmiento fue planeado en Irigoyen, en la Comuna 10, donde el paso al nivel de la calzada “constituye un punto de demoras y congestión”, además de los problemas de riesgo de incidentes relacionados con los pasos ferroviarios.

“Se estima que este paso bajo nivel beneficiará a más de 6700 vehículos diarios ya que optimizará el flujo vehicular del área adyacente a las vías, otorgando mayor seguridad ferroviaria y vial y descongestionando las comunicaciones”, señalaron las fuentes porteñas.

En este caso, también surgieron voces críticas del proyecto frente al proceso previo al inicio de la obra. Silvia, residente de la Comuna 10, dijo que están “muy preocupados porque no hubo participación vecinal” y evaluó que este “sapito” les “va a traer muchos inconvenientes”.

“Se va a perder un sector de la plazoleta que está en Irigoyen, también complicará el estacionamiento. Van a sacar unos 30 árboles y está la posibilidad que genere aguas estancadas”, enumeró la vecina respecto de las posibles problemáticas que advierten que ocurrirán en la zona.

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/

Ayer a la mañana se llevó a cabo la 11ª sesión ordinaria del año del Concejo Deliberante, la anteúltima previa al receso invernal, donde tuvo como foco las declaraciones respecto a la necesidad de obras de servicios, tanto desde los bloques opositores como oficialistas, dando cuenta de la dimensión y el impacto del freno de fondos del Gobierno nacional para aquellas obras licitadas y otras que estaban a punto de comenzar a ejecutarse.
La sesión inició con la hora de preferencia, momento en el cual los ediles exponen sobre temas varios, y en esta oportunidad dando cuenta de la necesidad de obras para Puerto Madryn, indicada como la segunda de mayor crecimiento de Argentina en la última década.
El concejal luzyfuercista Walter Herrero, del bloque oficialista, puso sobre la mesa, a modo de advertencia, la alarmante situación estructural que presenta el acueducto que llega a la ciudad desde Trelew: “Me tiene preocupado, y debería hacerlo a toda la sociedad, la obra que esta licitada desde 2023 en Enhosa (Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento) sobre el acueducto, el primero de la boca toma, por el cual traemos el agua potable a Puerto Madryn”.
Según alertó “está atado con alambre” y “ese tramo se hizo cuando al ciudad tenía 6 mil habitantes: hoy somos 120 mil por lo menos. Es preocupante que esa obra no aparezca desde Nación, cuando fue licitada y se firmó el convenio marco. Se abrieron los pliegos con Provincia, conjuntamente con el municipio. Tenemos que visibilizarlo y darnos cuenta que se si llega a romper vamos a estar más de 10 días sin agua”.
En este sentido, Herrero solicitó a todos los concejales trabajar en conjunto, y tocar todas las puertas que deban para que se pueda solucionar.
A su turno, la concejal del bloque opositor UyO, Andrea Rueda, señaló: “Estamos todos preocupados por lo mismo, con diferente color político. Preocupación por que se frenaron las obras nacionales, el programa del SISU (Programa de Integración Socio Urbana) que afecta a 2500 familias. Tenemos caída de dos puntos de desocupación en el primer trimestre, el anterior gobierno nacional lo dejó en 5 puntos, y ahora está en 7.7, en tres meses. Todo indica que el segundo semestre va a hacer mucho peor”, refirió Rueda, y dando cuenta de la situación socio económica en la información vertida en EL CHUBUT durante los últimos días.

Juntos por el Cambio
Por el lado del principal bloque opositor, JxC, se expresaron los concejales Moreno, Cuis Taccari y Pereira. En el caso de Moreno, se refirió a la emergencia comercial que está sufriendo el sector en los últimos meses, y la necesidad de quitar presión impositiva para generar alivio a los comerciantes.
Pereira, en tanto, señaló que entre algunas de los necesarios servicios en la ciudad se encuentra la del asfaltado, cuya cobertura en la ciudad, sostuvo, cayó en la ùltima década del 41% al 29% de calles asfaltadas: “Esperamos que cambie el signo político para que haya una gestión, y Madryn siga albergando más habitantes pero que los servicios les alcancen a todos”.
“Madryn está frizado respecto a planificación urbana, servicios, beneficios al privado. Pertenecemos a distintos bloques, somos cuatro, de diferentes espacios, no hay tenerle miedo a la oposición ni a la discusión de ideas”, indicó por su parte el concejal del Pro, Cuis Taccari.





Fuente: https://www.elchubut.com.ar/