ObraPublica.com | Licitaciones de Obras Públicas en la Argentina

Un consorcio que reúne a IRSA, Coto y Banco Hipotecario presentó la remodelación del Mercado del Plata; tendrá más de 700 departamentos, con una inversión de US$100 millones

El Edificio del Plata reunirá más de 700 departamentos, apuntando a un consumidores de clase media y un metro cuadrado que partirá de los 3000 dólares

Liderar la repoblación del microcentro es, nada menos, la meta que se impuso el consorcio que encabeza el grupo IRSA y que acaba de anunciar el lanzamiento del edificio Mercado del Plata, el mayor proyecto inmobiliario -en cantidad de unidades que saldrán a la venta- de la ciudad de Buenos Aires.

La iniciativa contempla la puesta en valor del viejo Mercado del Plata que funcionó durante varias décadas -como oficinas municipales y tribunales contravencionales- a metros del Obelisco, en la manzana conformada por Sarmiento, Carlos Pellegrini, Perón y el Pasaje Carabelas.

El proyecto, que fue presentando formalmente hoy, reunirá más de 700 departamentos -en su mayoría, unidades pequeñas, apuntando a un público de clase media, con un valor del metro cuadrado que partirá de los 3000 dólares y el atractivo del financiamiento del Banco Hipotecario, que otorgará créditos hipotecarios por hasta el 80% del valor de los departamentos.

La iniciativa contempla la puesta en valor del viejo Mercado del Plata que funcionó durante varias décadas -como oficinas municipales y tribunales contravencionales- a metros del Obelisco,
La iniciativa contempla la puesta en valor del viejo Mercado del Plata que funcionó durante varias décadas -como oficinas municipales y tribunales contravencionales- a metros del Obelisco,
Detrás del emprendimiento se encuentra un consorcio integrado por IRSA, el propio Banco Hipotecario y la cadena de supermercados Coto. La inversión en el proyecto ronda los US$100 millones.

“Estamos muy contentos con nuestra iniciativa y del hecho que se haya conformado un fideicomiso que reúne a lo mejor del mercado inmobiliario para llevar a cabo un proyecto que, confiamos, será el puntapié inicial para la transformación del microcentro”, dijo Jorge Cruces, CIO de IRSA. “Además de la obra, el proyecto prevé la recuperación plena del entorno del Edificio del Plata, incluido el Pasaje Carabelas”, agregó.

En IRSA destacaron que el edificio contará con amenities, como una pileta cubierta y otra al aire libre ubicada en la terraza, con bordes infinitos y vista al Obelisco, gimnasio, health center, un área de coworking, sala de reuniones, salón de usos múltiples, rooftop bar de acceso libre a una de las vistas más emblemáticas de la ciudad, preconexión para auto eléctrico en cada cochera, guarda bicicletas y bauleras. Además, tendrá una apuesta muy grande por la gastronomía. “La planta baja ofrecerá diversas propuestas culinarias para disfrutar al aire libre. Integrado con el Pasaje Carabelas, va a sumar un área verde a la ciudad, promoviendo el esparcimiento y la interacción comunitaria”, explicaron en la desarrolladora.

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/

La Presidenta del Consejo Escolar fue consultada en la Mañana Informativa por las novedades en materia de obras y otras cuestiones relacionadas a educación.

María Eugenia Bravo dijo que están trabajando muy bien, “administrando los recursos que envía la Provincia, tratando de ser lo más justos y equitativos para todas las instituciones. La semana pasada tuvimos una reunión con el Ejecutivo y nos informaron de la aprobación de tres obras que las habíamos solicitado a principio de año. En ese sentido tenemos una buena noticia para la comunidad educativa del Distrito”.

Una es el reemplazo de cubierta para la Secundaria N° 3 de Huanguelén, “con un valor aproximado de 57 millones de pesos y un plazo de 45 días. En este caso ya tenemos la fecha de licitación para este mes de septiembre. Además, en el Jardín de Infantes N° 901 se cambiará la cubierta y la membrana, revoque y pintura, con un plazo de 30 días aproximadamente y por el momento sin fecha de licitación. Estas dos obras se ejecutarán con fondos provinciales. Y por último, la tan esperada aula y circulación de la Escuela N° 20, que se va a hacer con fondos educativos y con un valor cercano a los 83 millones”.

Bravo expresó que estas mejoras eran urgentes para estos establecimientos, “porque cada escuela tiene una necesidad y estos pedidos venían desde hace rato. El Consejo Escolar no maneja fondos tan grandes, así que necesitábamos sí o sí la intervención del Ejecutivo”.

Por último, María Eugenia Bravo confirmó que la semana próxima tendrá lugar un nuevo encuentro con el Ejecutivo, “llevando todos los pedidos más significativos de las instituciones. Además, seguimos gestionando y solicitando las obras que son más pequeñas y arreglos varios que van surgiendo”.

El proyecto del gobierno nacional incorpora la reactivación de la obra pública, paralizada desde la llegada del libertario al poder. Cuáles sí y cuáles no prevé para Mendoza.

La doble vía a San Juan, una de las obras incluidas en el Presupuesto de Milei

Con un extenso debate parlamentario en el horizonte, esta semana comenzará a tratarse el proyecto de ley de Presupuesto 2025, presentado días atrás por Javier Milei en el Congreso, y que tendrá a los gobernadores al frente de las negociaciones a la hora de conseguir los votos que requiere el oficialismo para su aprobación.

Además del foco en el equilibrio fiscal, la primera pauta de ingresos y gastos del gobierno libertario promete -en principio- la reactivación de la obra pública en las provincias, paralizada prácticamente en su totalidad desde el arribo del economista a la jefatura de Estado nacional.

El recorte que pide Javier Milei a las provincias, imposible de cumplir
Sin embargo, en el pasado encuentro que mantuvieron el Jefe de Gabinete Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo con los mandatarios provinciales, ya hubo reclamos de las jurisdicciones por incumplimientos (según lo previsto en el texto del expediente) de los convenios firmados para el financiamiento de obras de infraestructura en sus territorios.

Presupuesto 2025: qué obras se proyectan en Mendoza en el proyecto de Milei
En los apartados dedicados puntualmente a Mendoza, se detallan las partidas de fondos para la concreción de una serie de trabajos incluidos en el acuerdo firmado entre Alfredo Cornejo y el propio Francos en junio, aunque hay algunas ausencias sin aviso.

Si bien se espera un nuevo encuentro entre ambos funcionarios en Buenos Aires para afinar números y salvar dudas, en Casa de Gobierno toman nota de la falta de presupuesto asignado a proyectos que la administración provincial considera claves.

Las que sí están incluidas
Doble vía Mendoza/San Juan: es la que cuenta con mayor asignación en el proyecto de Presupuesto (partidas por 8.197 millones de pesos). Se trata de una de las obras siempre postergadas en la Provincia y anunciada en distintos gobiernos. Exhibe un avance físico del 53,98% y está paralizada desde hace tiempo.
Las obras se desarrollan a lo largo de 18 kilómetros, entre el Acceso al Aeropuerto El Plumerillo y la intersección con la Ruta Provincial 34, y consisten en la duplicación de la calzada principal, con colectoras e intercambiadores tipo rotonda. Además, se contempla la ejecución de los puentes Paso Hondo Ruta Provincial 23, San Ramón y El Pastal y un puente intercambiador en la Ruta Provincial 34 Lavalle.
Variante Palmira – Agrelo: tiene un avance del 86,30% y solo restan algunas labores de menor envergadura. Sin embargo, prácticamente está paralizada desde el año 2022. El Presupuesto prevé fondos por 7.662 millones de pesos.
La obra se extiende a lo largo de 36,5 kilómetros y cuenta con dos calzadas de 7,30 metros de ancho con dos carriles por sentido de circulación, banquinas y un cantero central.
Su avance es significativo en todo el tramo: 16 de los 20 puentes que fueron proyectados ya se encuentran finalizados, así como la carpeta asfáltica en ambas manos en un total de 17 kilómetros del tramo en cuestión. Por su parte, el cantero central de la autopista y los muros de contención están terminados en 32 kilómetros de los 36,5, lo que significa un avance que ronda el 90% para ambos trabajos.
La Variante Palmira reducirá sensiblemente el tránsito pesado en el Acceso Sur a Mendoza y en el Acceso Este
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Puentes caídos en ruta 40 del Valle de Uco: derrumbados en 2020 como consecuencia de la fuerte tormenta, todavía no fueron reconstruidosy desde entonces se transita en la zona por un by-pass. El presupuesto le asigna $800 millones.
En este caso, el avance físico de las obras es del 25% y consiste en la construcción a nuevo de los dos puentes que cedieron, la construcción de tres diques de contención «enterrados» (uno por cada río seco), la protección de los cuatro puentes en pie y la protección de los estribos de los seis puentes, nuevos azudes de submuración y paredes laterales de hormigón que protejan los puentes existentes.

Ruta Nacional 40, tramo Tunuyán-Luján de Cuyo, sección III de la Ruta Provincial 96-Anchoris (principio Sección II): se trata de la continuación de la doble vía en la carretera nacional, hasta la intersección con la 96, en Tupungato. En este caso, se designaron partidas por 2.278 millones de pesos.
Conservación mejorativa Ruta Nacional 146 (límite. San Luis/Mendoza – Monte Comán): la obra está al 95% de avance y el Ejecutivo nacional le asignó 40 millones de pesos para su concreción.
Las tareas contemplaron la ejecución de bacheo, el microaglomerado asfáltico y un tratamiento superficial de calzada, de 4 milímetros de espesor, a lo largo de más de 100 kilómetros.
Otras obras presupuestadas para Mendoza: adecuación de Infraestructura del Complejo Minero Fabril de San Rafael ($80 millones), remodelación del Espacio de Primera Infancia (EPI) «Dulce Espera» de Tunuyán ($24 millones), construcción de Casa Amor de la Provincia de Mendoza ($37 millones); además de $900 millones para diferentes programas de mantenimiento, reparación y seguridad en materia vial.
Las que no están incluidas
Sistema Cristo Redentor-RN 7 (Las Cuevas-limite Internacional con Chile-Túnel Caracoles-fase 1): es la refuncionalización integral del Paso Sistema Cristo Redentor, que en la fase 1 abarca la ampliación del túnel caracoles y la construcción de galerías de interconexión.
El megaproyecto prevé inversiones millonarias tanto del lado argentino como el chileno, con la participación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con el fin de mejorar la circulación vehicular fronteriza, y separar el transporte de carga de los particulares. Este trayecto tiene un avance mínimo y la obra se encuentra paralizada.

Gasoducto «Gas Andes» de San Rafael: su avance es superior al 90% y el no envío de fondos de la Nación fue judicializado por el municipio sanrafaelino, que ya tuvo un fallo favorable en primera instancia. La obra, que beneficiará a 30 mil hogares del sur provincial, cuenta también con un compromiso nacional de completarla. No obstante, no se adjudicaron fondos presupuestarios para ello.

Obras de agua y saneamiento: en el convenio Francos/Cornejo de junio se incluyeron seis obras de estas características que Nación financiaría en Mendoza, por intermedio del Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento (ENOHSA). El proyecto presupuestario no detalla las labores previstas en territorio provincial, pero sí detalla que se destinarán más de $4.100 millones para infraestructura. Entre las labores que podrían concretarse con esos fondos se encuentran:
– Ampliación establecimiento potabilizador Balloffet, San Rafael.
– Colector Colonia Segovia-Paramillo primera etapa, Guaymallén.
– Sistema de producción y provisión de agua potable Piedemonte Norte- Las Heras.
– Ampliación planta depuradora Cuadro Nacional, San Rafael.
– Renovación colector cloacal Suroeste, primera etapa. Tramo Elpidio González, Guaymallén.
– Sistema integral de recolección y tratamiento de efluentes cloacales de la ciudad de Malargüe.

Fuente: https://www.sitioandino.com.ar/

El gobierno provincial realizará la licitación de la ampliación del sistema de agua potable para Chos Malal, en la región Alto Neuquén, a través de un financiamiento del Banco de Desarrollo de América Latina CAF, que gestiona la Upefe y realizará junto al Ente Provincial de Agua y Saneamiento (EPAS). La obra demandará una inversión superior a los 6 mil millones de pesos y se ejecutará en un plazo de 24 meses.

Esta obra está contemplada en el Programa de Equilibrio y Desarrollo Territorial de la Provincia del Neuquén, en lo que refiere a infraestructuras y equipamientos. A fines de octubre se conocerán las ofertas de licitación.

El Plan Director de agua potable desarrollado para Chos Malal tiene como objetivo atender la demanda de la población hasta el año 2045 o 2046, incluyendo la ampliación de instalaciones existentes y la expansión de la red de distribución de agua potable.

Estas obras beneficiarán a barrios y sectores como Valle Ruta 40, Vertientes Originales, Chacras Sur, El Sauce, Los Maitenes y Chacras Yo Yo, mediante la ejecución de estaciones de bombeo, cisternas de reserva, redes de distribución y sistemas de macromedición. Se prevé la duplicación de la capacidad de reserva de agua y la instalación de nuevas cañerías para mejorar el servicio.

Licitación
El presupuesto oficial para la obra asciende a $6.012.304.917,33. Las ofertas se recibirán hasta el martes 29 de octubre a las 10 en la Mesa de Entrada de la Upefe, ubicada en Carlos H. Rodríguez N* 421, piso 2 de Neuquén capital.

La apertura de las ofertas se llevará a cabo el mismo día a las 15 en la Casa de Gobierno. El acto será presencial y se transmitirá en vivo por el canal de YouTube UPEFEGOBIERNO.

El pliego de condiciones es gratuito y se puede solicitar a través de www.contratacionesupefeeneuquen.gov.ar y/o contratacionesupefe@gmail.com, proporcionando los datos de las firmas interesadas. Además, se realizará una visita obligatoria al sitio de obra entre el miércoles 2 y el lunes 28 de octubre de 2024, de 8 a 15. Los detalles sobre la visita se publicarán en la página web oficial.

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Comienza la construcción de un nuevo paso bajo nivel en Caballito: cuándo iniciarán los trabajos y cuánto costará la obra
El “sapito” se edificará sobre la calle Federico García Lorca, donde hoy la barrera del tren Sarmiento se mantiene baja, en promedio, unos 34 minutos por hora. El detalle del túnel que se realizará en Villa Luro

Comienza la construcción de un nuevo paso bajo nivel en Caballito
En el marco del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires, en los próximos días comenzará la construcción de un nuevo paso bajo nivel sobre la calle Federico García Lorca, entre Yerbal y Bogotá, en el barrio de Caballito. Gracias a esta obra se eliminará una de las tradicionales barreras que suele complicar el tránsito en la zona, y en consecuencia se verán beneficiados los cientos de automovilistas que sufren a diario importantes demoras por el paso del ferrocarril Sarmiento.

Bajo la coordinación del Ministerio de Infraestructura de CABA, la semana que viene se iniciará la primera etapa del proyecto, cuya primera etapa consta de un paso a nivel vehicular provisorio en la calle Martín de Gainza.

De esta manera, el tránsito que se desvíe por Gainza podrá continuar hasta avenida Avellaneda para luego retomar García Lorca, o bien seguir hasta doblar a la izquierda en Aranguren, ya que a partir de ese punto Gainza es contramano. Cabe destacar que el paso a nivel provisorio volverá a cerrarse una vez que se inaugure el túnel en García Lorca.

Según comunicaron desde el gobierno porteño, el objetivo de esta obra es mantener la conexión vehicular entre ambos lados de las vías del tren Sarmiento una vez que inicien los trabajos en García Lorca, que implicarán el corte total de la calle y del cruce.

Cuando el tránsito esté habilitado, en un plazo estimado de tres meses, recién ahí se iniciará el corte sobre Lorca. Será un túnel estilo “sapito”, tal como se conoce a los viaductos de un sentido de circulación y uno o dos carriles.

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Según precisaron desde la cartera que conduce el ministro Pablo Bereciartua, el obrador se colocará en un predio de playas ferroviarias que actualmente es utilizado por los vecinos como paso peatonal; se garantizará que lo puedan seguir usando durante la obra.

El nuevo paso bajo nivel aportará fluidez, seguridad y conectividad al barrio de Caballito, en un cruce donde circulan más de 500 vehículos por hora y en donde la barrera se mantiene baja, en promedio, unos 34 minutos por hora. Asimismo, generará mayor seguridad para conductores, peatones y ciclistas, evitando los incidentes a los que están expuestos en los cruces a nivel.

La zona de la obra
La zona de la obra
“Estuvimos recorriendo la zona en donde vamos a construir el nuevo paso bajo nivel Federico García Lorca, una obra que va a significar un cambio importante para los vecinos de Caballito y para todos los que pasan por acá”, explicó el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, al visitar la zona donde se desarrollará la obra.

En ese sentido, el alcalde de CABA sostuvo que “las barreras son antiguas e inseguras”, y además “separan y parten el barrio en dos”. “Cada una que eliminamos, es tiempo que ganan todos los que se mueven por la zona”, justificó.

“Son obras que llevan tiempo y que, una vez terminadas, nos mejoran la vida a todos porque una Ciudad más conectada y segura se disfruta mucho más”, concluyó el ex intendente del partido bonaerense de Vicente López.

Fuentes del gobierno porteño le precisaron a Infobae que el túnel tendrá un carril de circulación de 3.5 metros de ancho y una altura máxima de 4.30 metros. El plazo estimado de la obra será de 17 meses, por lo que podría estar terminado en abril de 2026, mientras que el costo ronda los 9.000 millones de pesos -unos 8 millones de dólares-.

Ignacio Abarca, integrante de la Junta Comunal N° 6, dialogó hoy jueves con este medio y reconoció que esta obra “es una solución posible al gran problema que tiene Caballito y el corredor centro de la ciudad con las barreras del Sarmiento”.

“Caballito está en el centro de la ciudad pero sin embargo llegar al barrio o ir desde Caballito al resto de la ciudad lleva mucho tiempo. Esencialmente el problema principal es la movilidad norte- sur y sur – norte”, detalló Abarca, miembro de la Comuna 6 en representación de Juntos por el Cambio.

Actualmente, a lo largo de Caballito solo se puede cruzar con vehículos por cinco pasos a nivel, que se suman al puente de la calle Fragata Samiento. “Estos pasos son insuficientes. Y por normativa de la CNRT no se pueden crean más pasos a nivel en la Ciudad”, subrayó Abarca.

No obstante, el comunero admitió que la obra “tiene algunas complejidades”, por lo cual se están convocando a vecinos para que participen en mesas de trabajo con el fin de determinar algunas modificaciones planteadas por los residentes del barrio.

“Hay que solucionar algunos temas en la salida -del nuevo paso bajo nivel en Martín de Gainza- porque hay una entrada a las cocheras de los vecinos de una torre”, puntualizó en cuanto a las mejoras a realizar antes de ejecutar la obra.

Nuevo paso bajo nivel en Villa Luro
Render del paso bajo nivel que el gobierno porteño construirá sobre calle Irigoyen, en el barrio de Villa Luro
Render del paso bajo nivel que el gobierno porteño construirá sobre calle Irigoyen, en el barrio de Villa Luro
Como parte del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires, las autoridades porteñas confirmaron que antes de fin de año empezarán los trabajos para levantar otro paso bajo nivel sobre la calle Irigoyen, en el barrio de Villa Luro.

El proyecto se emplaza en el límite entre los barrios de Villa Luro y Vélez Sarsfield, sobre la calle que va desde avenida Rivadavia hasta avenida General Paz.

El túnel, que será de doble mano, tendrá un ancho de 7,80 metros y también pasará por debajo de las vías del tren Sarmiento, según comunicaron las autoridades porteñas.

El paso bajo nivel de la calle Irigoyen aliviará el tráfico en una zona neurálgica de Villa Luro
El paso bajo nivel de la calle Irigoyen aliviará el tráfico en una zona neurálgica de Villa Luro
En este caso, el paso bajo nivel estará habilitado para vehículos livianos, utilitarios y transporte público. Se espera que la obra finalice a mediados de 2026.

“Por un tema de seguridad ferroviaria, Nación no permite que se hagan más de 2 obras en la misma vía al mismo tiempo”, explicaron desde el Ministerio de Infraestructura porteño.

En la actualidad, sobre la calle Irigoyen existe un cruce vehicular a nivel, que constituye un punto de demoras y congestión, además de los problemas de riesgo de accidentes relacionados con los pasos ferroviarios a nivel.

Fuente: https://www.infobae.com/