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07/10/2024 | Provincia de CórdobaLa Provincia de ordoba continuará las obras públicas inconclusas de la Nación La Legislatura aprobó el convenio de colaboración con la Nación, que permitirá que el Gobierno de Córdoba prosiga la financiación y ejecución efectiva de 59 obras, y el compromiso para estudiar fuentes alternativas para costear otros 167 proyectos que quedaron truncos.
El miércoles 2 de octubre, en su 15ª sesión ordinaria del 146° período legislativo, la Legislatura de Córdoba aprobó el...
La Legislatura aprobó el convenio de colaboración con la Nación, que permitirá que el Gobierno de Córdoba prosiga la financiación y ejecución efectiva de 59 obras, y el compromiso para estudiar fuentes alternativas para costear otros 167 proyectos que quedaron truncos.
El miércoles 2 de octubre, en su 15ª sesión ordinaria del 146° período legislativo, la Legislatura de Córdoba aprobó el acuerdo de colaboración en materia de obras públicas entre la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de Economía de la Nación y la Provincia de Córdoba.
La aprobación da luz verde para que el Gobierno de Córdoba continúe las obras dejadas inconclusas por el actual Gobierno nacional.
De esta manera, se ratificó el convenio firmado por el gobernador Martín Llaryora el 12 de junio pasado, por el cual Córdoba asume la financiación y ejecución efectiva de 59 obras, y el compromiso para estudiar fuentes alternativas para costear otros 167 proyectos que quedaron truncos, junto a los municipios involucrados.
Serán retomados, entre otros trabajos, los tramos 1 y 3 de la ruta nacional 19 que une San Francisco con Córdoba, 13 centros de desarrollo infantil y 19 obras del Programa Federal de Saneamiento (Profesa). Además, se incluirán la autovía Holmberg-Río Cuarto y la Circunvalación de la ciudad de Villa María.
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El legislador Leonardo Limia señaló al respecto que el acuerdo “expresa un compromiso y una responsabilidad frente a la necesidad de los diferentes actores de nuestra población, que han visto resentida la actividad por una decisión política nacional de paralizar la obra pública”. Y consideró: “Son obras vitales para los cordobeses”.
Otro de los puntos más relevantes de la sesión legislativa fue la declaración de “preocupación por la grave situación que atraviesan los trabajadores del sistema universitario público argentino, exhortando al Poder Ejecutivo Nacional a garantizar la ley de financiamiento de universitario sancionada el 13 de septiembre por el Congreso Nacional, y adhiriendo a la Segunda Marcha Federal Universitaria” realizada este miércoles 2 de octubre.
Fuente: https://elresaltador.com.ar/
Sin financiamiento nacional, Neuquén activó la obra pública
Con 104 proyectos en marcha y una proyección de 451 nuevas obras, la gestión provincial avanza en infraestructuras estratégicas sin apoyo...
Con 104 proyectos en marcha y una proyección de 451 nuevas obras, la gestión provincial avanza en infraestructuras estratégicas sin apoyo financiero de Nación.
La provincia de Neuquén atraviesa una etapa de reactivación de la obra pública, con la ejecución de 104 proyectos y la finalización de 42 en los primeros 10 meses de gestión del gobernador Rolando Figueroa. A pesar del desfinanciamiento por parte del gobierno nacional, la provincia continúa avanzando en obras clave que abarcan áreas como Educación, Salud, Seguridad, Saneamiento y Energía, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los neuquinos y equilibrar el desarrollo en todo el territorio.
El plan de infraestructura provincial responde a la demanda generada por la regionalización, que busca atender las necesidades de cada localidad. Además, se proyecta la ejecución de 451 nuevas obras en los próximos tres años, priorizando proyectos que ya estaban avanzados y aquellos que cubren necesidades urgentes en sectores esenciales como vivienda, salud y energía.
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A pesar de los esfuerzos provinciales, la falta de financiamiento por parte de Nación ha dejado un déficit de infraestructura que Neuquén arrastra desde hace más de una década. Figueroa explicó que al asumir la gobernación, se encontraron con casi 400 obras paralizadas y desfinanciadas, lo que implicó un gran trabajo de renegociación para reactivarlas. “Teníamos que renegociar porque el Estado estaba pagando más que el resto, lo que empobrecía a la provincia”, señaló.
La provincia implementó un proceso de revisión y renegociación bajo el Decreto Provincial 23/2024, priorizando obras estratégicas que estaban estancadas por problemas contractuales o de financiamiento. Además, la aprobación de la Ley 3432 de Reactivación de la Obra Pública en abril proporcionó las herramientas necesarias para ajustar los contratos y poner en marcha las obras más urgentes.
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Entre las obras en marcha, se destacan 98 proyectos de Agua y Saneamiento, 88 de Energía Eléctrica, 31 de Salud, 82 vinculados a la Educación, y 188 destinados a viviendas. Sin embargo, el retraso en los pagos y la falta de acuerdos con el gobierno nacional también afectó obras de gran envergadura, como el caso de la obra de Alipiba, que habría permitido conectar Villa La Angostura con la red nacional de energía.
Figueroa resaltó que la falta de inversión en obras vinculadas a la energía por parte del gobierno actual y los anteriores ha tenido un impacto económico negativo para la provincia. “Hace ocho años que la obra de conectividad entre Villa La Angostura y la ruta a Bariloche está culminada, pero por las promesas incumplidas de Nación, seguimos afrontando costos millonarios”, agregó.
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De cara a los próximos tres años, la provincia de Neuquén tiene previsto ejecutar 451 nuevas obras, con una inversión superior a los 2 mil millones de dólares. Este plan fue diseñado en base a las necesidades de cada municipio y comisión de fomento, con el fin de garantizar un desarrollo territorial equilibrado y atender las demandas de infraestructura de las comunidades.
Con información de Neuquén Informa, bajo supervisión y edición de un periodista de ADNSUR.
Fuente: https://www.adnsur.com.ar/
Santa Fe lanzó licitación de obras de seis gasoductos...
El Gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, lanzó en Buenos Aires un plan de abastecimiento de gas natural a diversas zonas productivas, con...
El Gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, lanzó en Buenos Aires un plan de abastecimiento de gas natural a diversas zonas productivas, con una inversión que ronda los U$S 200 millones. El proyecto incluye 6 gasoductos troncales y la conexión de 45 nuevas localidades.
El proyecto abarcará 610 km de gasoductos y beneficiará a unos 120 mil habitantes y más de 200 industrias santafesinas. Este programa de ductos permitirá optimizar la matriz energética y reducir costos para una producción más competitiva. A su vez, ésta infraestructura posibilitará la futura generación descentralizada de energía eléctrica y la inyección de biometano en estos gasoductos.
Entre otros, se construirá el Gasoducto Sudoeste Lechero ($ 17 mil millones); Gasoducto Ruta 34 ($ 48.432 millones); Gasoducto Ruta Provincial 20 ($ 40.423 millones); Gasoducto Ruta Provincial 14 y 17 ( $ 17.859 millones); Gasoducto Ruta Provincial 93 y 33 ( $ 32.404 millones).
Energía& Negocios dialogó con los funcionarios ejecutivos de la Provincia, Verónica Geese, Secretaria de Energía, y el presidente de ENERFE Rodolfo Giacosa, sobre algunos aspectos del proyecto.
Fuente: https://www.energiaynegocios.com.ar/
Las obras para Mendoza previstas en el primer Presupuesto
El proyecto del gobierno nacional incorpora la reactivación de la obra pública, paralizada desde la llegada del libertario al poder. Cuáles sí y...
El proyecto del gobierno nacional incorpora la reactivación de la obra pública, paralizada desde la llegada del libertario al poder. Cuáles sí y cuáles no prevé para Mendoza.
La doble vía a San Juan, una de las obras incluidas en el Presupuesto de Milei
Con un extenso debate parlamentario en el horizonte, esta semana comenzará a tratarse el proyecto de ley de Presupuesto 2025, presentado días atrás por Javier Milei en el Congreso, y que tendrá a los gobernadores al frente de las negociaciones a la hora de conseguir los votos que requiere el oficialismo para su aprobación.
Además del foco en el equilibrio fiscal, la primera pauta de ingresos y gastos del gobierno libertario promete -en principio- la reactivación de la obra pública en las provincias, paralizada prácticamente en su totalidad desde el arribo del economista a la jefatura de Estado nacional.
El recorte que pide Javier Milei a las provincias, imposible de cumplir
Sin embargo, en el pasado encuentro que mantuvieron el Jefe de Gabinete Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo con los mandatarios provinciales, ya hubo reclamos de las jurisdicciones por incumplimientos (según lo previsto en el texto del expediente) de los convenios firmados para el financiamiento de obras de infraestructura en sus territorios.
Presupuesto 2025: qué obras se proyectan en Mendoza en el proyecto de Milei
En los apartados dedicados puntualmente a Mendoza, se detallan las partidas de fondos para la concreción de una serie de trabajos incluidos en el acuerdo firmado entre Alfredo Cornejo y el propio Francos en junio, aunque hay algunas ausencias sin aviso.
Si bien se espera un nuevo encuentro entre ambos funcionarios en Buenos Aires para afinar números y salvar dudas, en Casa de Gobierno toman nota de la falta de presupuesto asignado a proyectos que la administración provincial considera claves.
Las que sí están incluidas
Doble vía Mendoza/San Juan: es la que cuenta con mayor asignación en el proyecto de Presupuesto (partidas por 8.197 millones de pesos). Se trata de una de las obras siempre postergadas en la Provincia y anunciada en distintos gobiernos. Exhibe un avance físico del 53,98% y está paralizada desde hace tiempo.
Las obras se desarrollan a lo largo de 18 kilómetros, entre el Acceso al Aeropuerto El Plumerillo y la intersección con la Ruta Provincial 34, y consisten en la duplicación de la calzada principal, con colectoras e intercambiadores tipo rotonda. Además, se contempla la ejecución de los puentes Paso Hondo Ruta Provincial 23, San Ramón y El Pastal y un puente intercambiador en la Ruta Provincial 34 Lavalle.
Variante Palmira – Agrelo: tiene un avance del 86,30% y solo restan algunas labores de menor envergadura. Sin embargo, prácticamente está paralizada desde el año 2022. El Presupuesto prevé fondos por 7.662 millones de pesos.
La obra se extiende a lo largo de 36,5 kilómetros y cuenta con dos calzadas de 7,30 metros de ancho con dos carriles por sentido de circulación, banquinas y un cantero central.
Su avance es significativo en todo el tramo: 16 de los 20 puentes que fueron proyectados ya se encuentran finalizados, así como la carpeta asfáltica en ambas manos en un total de 17 kilómetros del tramo en cuestión. Por su parte, el cantero central de la autopista y los muros de contención están terminados en 32 kilómetros de los 36,5, lo que significa un avance que ronda el 90% para ambos trabajos.
La Variante Palmira reducirá sensiblemente el tránsito pesado en el Acceso Sur a Mendoza y en el Acceso Este
La Variante Palmira reducirá sensiblemente el tránsito pesado en el Acceso Sur a Mendoza y en el Acceso Este
Puentes caídos en ruta 40 del Valle de Uco: derrumbados en 2020 como consecuencia de la fuerte tormenta, todavía no fueron reconstruidosy desde entonces se transita en la zona por un by-pass. El presupuesto le asigna $800 millones.
En este caso, el avance físico de las obras es del 25% y consiste en la construcción a nuevo de los dos puentes que cedieron, la construcción de tres diques de contención «enterrados» (uno por cada río seco), la protección de los cuatro puentes en pie y la protección de los estribos de los seis puentes, nuevos azudes de submuración y paredes laterales de hormigón que protejan los puentes existentes.
Ruta Nacional 40, tramo Tunuyán-Luján de Cuyo, sección III de la Ruta Provincial 96-Anchoris (principio Sección II): se trata de la continuación de la doble vía en la carretera nacional, hasta la intersección con la 96, en Tupungato. En este caso, se designaron partidas por 2.278 millones de pesos.
Conservación mejorativa Ruta Nacional 146 (límite. San Luis/Mendoza – Monte Comán): la obra está al 95% de avance y el Ejecutivo nacional le asignó 40 millones de pesos para su concreción.
Las tareas contemplaron la ejecución de bacheo, el microaglomerado asfáltico y un tratamiento superficial de calzada, de 4 milímetros de espesor, a lo largo de más de 100 kilómetros.
Otras obras presupuestadas para Mendoza: adecuación de Infraestructura del Complejo Minero Fabril de San Rafael ($80 millones), remodelación del Espacio de Primera Infancia (EPI) «Dulce Espera» de Tunuyán ($24 millones), construcción de Casa Amor de la Provincia de Mendoza ($37 millones); además de $900 millones para diferentes programas de mantenimiento, reparación y seguridad en materia vial.
Las que no están incluidas
Sistema Cristo Redentor-RN 7 (Las Cuevas-limite Internacional con Chile-Túnel Caracoles-fase 1): es la refuncionalización integral del Paso Sistema Cristo Redentor, que en la fase 1 abarca la ampliación del túnel caracoles y la construcción de galerías de interconexión.
El megaproyecto prevé inversiones millonarias tanto del lado argentino como el chileno, con la participación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con el fin de mejorar la circulación vehicular fronteriza, y separar el transporte de carga de los particulares. Este trayecto tiene un avance mínimo y la obra se encuentra paralizada.
Gasoducto «Gas Andes» de San Rafael: su avance es superior al 90% y el no envío de fondos de la Nación fue judicializado por el municipio sanrafaelino, que ya tuvo un fallo favorable en primera instancia. La obra, que beneficiará a 30 mil hogares del sur provincial, cuenta también con un compromiso nacional de completarla. No obstante, no se adjudicaron fondos presupuestarios para ello.
Obras de agua y saneamiento: en el convenio Francos/Cornejo de junio se incluyeron seis obras de estas características que Nación financiaría en Mendoza, por intermedio del Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento (ENOHSA). El proyecto presupuestario no detalla las labores previstas en territorio provincial, pero sí detalla que se destinarán más de $4.100 millones para infraestructura. Entre las labores que podrían concretarse con esos fondos se encuentran:
– Ampliación establecimiento potabilizador Balloffet, San Rafael.
– Colector Colonia Segovia-Paramillo primera etapa, Guaymallén.
– Sistema de producción y provisión de agua potable Piedemonte Norte- Las Heras.
– Ampliación planta depuradora Cuadro Nacional, San Rafael.
– Renovación colector cloacal Suroeste, primera etapa. Tramo Elpidio González, Guaymallén.
– Sistema integral de recolección y tratamiento de efluentes cloacales de la ciudad de Malargüe.
Fuente: https://www.sitioandino.com.ar/
Tres rutas claves para el agro que Santa Fe quiere manejar
SANTA FE.- Para esta provincia y para las que integran la Región Centro, la llegada de la producción a los puertos para procesamiento y/o...
SANTA FE.- Para esta provincia y para las que integran la Región Centro, la llegada de la producción a los puertos para procesamiento y/o exportación, en tiempo y forma, asegura buenos resultados y mejora el análisis de los costos. Por eso, en los últimos meses, la gestión que encabeza Maximiliano Pullaro intensificó un pedido al gobierno nacional para le transfiera tres rutas consideradas claves en el desplazamiento de la producción.
Se trata de las rutas nacionales 11, A-012 y 33, cuyo estado es “deplorable” según la expresión de los funcionarios locales. Esas carreteras unen, por ejemplo, las procesadoras de aceite, los puertos privados que exportan la producción granaría y la cárnica, pero además son importantes en la comunicación con los centros fabriles instalados en la región central del país.
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“Son unos 1000 kilómetros, un poco más de un tercio de los kilómetros que recorren las rutas nacionales por nuestra provincia. Llevamos concretadas varias reuniones con funcionarios nacionales. Estuvimos hace poco con el ministro de Economía, Luis Caputo, y, si bien avanzamos mucho, estamos aguardando que nos respondan. Que se firme el decreto. No pedimos más que las reparen, queremos terminar con este pobrismo vial de pedir que reparen los pozos. Que nos pasen (esas rutas) que nosotros nos organizamos y las reparamos. Falta que nos hagan un decreto que nos permita trabajar en eso”, sostuvo hoy ante una consulta de LA NACION el ministro de Obras Públicas provincial, Leandro Enrico.
“Vamos a insistir hasta que nos den las rutas para que las reparemos. En este sentido, tengo dos opciones: o me quedo sentado en el Ministerio y no hago nada, o voy a golpear puertas en Buenos Aires. Yo hago lo segundo. A veces las cosas no se logran en un primer momento, pero sé que hay que insistir y gestionar”, insistió el funcionario.
Enrico recordó que “la decisión política del gobierno está pero tienen que materializarla. No tenemos todavía el decreto firmado que nos transfiera las rutas. El ministro de Economía asumió ese compromiso en la Bolsa de Comercio de Rosario hace más de un mes. Estamos avanzando pero depende del gobierno nacional. Estamos esperando que nos respondan. No podemos seguir con una infraestructura vial obsoleta, de pozo en pozo”, graficó Enrico.
Luego reclamó: “Permítannos organizar un esquema de operación y mantenimiento de estas rutas y que lo hagamos, como todos los países ordenados, con un sistema de peaje. En estos 10 meses que llevamos de gestión cambiaron tres meses los funcionarios en Vialidad Nacional y es empezar de nuevo. Les hicimos estos planteos nuevamente y nos dijeron lo mismo que el ministro de Economía, que tienen un debate por estas concesiones”, apuntó.
Explicó al respecto que “lo que más preocupa es la falta de inversión. No esperamos grandes obras, ni autopistas. Según los compromisos, tienen que cortar el pasto y reparan los pozos, es decir tienen que hacer lo elemental, y no lo hacen”, indicó Enrico.
Por su parte, Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo, uno de los funcionarios que acompañó al gobernador Pullaro a la última reunión con Caputo en Buenos Aires, sostuvo que “no somos una provincia que va a mendigar o pedir subsidios o planes. Vamos con temas estratégicos para Santa Fe y la República Argentina, fundamentalmente las rutas nacionales donde pedimos que se hagan cargo de rutas en muy mal estado. Que nos cedan las rutas si no pueden mantenerla porque queremos buscar una solución en concreto de arreglo y mantenimiento. El ministro Enrico fue nueve veces a buscar esa firma que aún se sigue demorando. Esperamos que antes de fin de año nos cedan las rutas”, subrayó.
Las rutas
El reclamo por el estado de la ruta nacional 11, especialmente en el centro norte de Santa Fe, viene desde el año pasado, por tramos intransitables y decenas de accidentes trágicos. Esta ruta, denominada “Carretera Juan de Garay”, nace en Rosario y une las provincias de Santa Fe, Chaco y Formosa. Finaliza en el puente internacional “San Ignacio de Loyola”, en el límite con Paraguay.
La ruta nacional A 012 es una carretera de un trazado semicircular de 67 kilómetros, que une San Lorenzo y Pueblo Esther, circunvalando Rosario y los puertos del polo oleaginoso más importante del interior del país.
Finalmente, la nacional 33 o “Ruta del Desierto Dr. Adolfo Alsina”, une la ruta nacional 3 en la ciudad de Bahía Blanca con la avenida de Circunvalación de Rosario. El tramo que más interesa es el que conecta Rufino con Rosario.
